从勘测设计到开工郑万、郑合这样走过

时下，郑万铁路与郑合铁路的建设已拉开序幕。这两条高铁从开始勘测设计到开工建设，都经历了哪些程序？几年中都有哪些重要的时间节点？今天，我们回顾一下两条高铁走过的“路程”。

郑合铁路勘测设计始于2013年

2015年6月，补充完善新设许昌北站，经鄢陵、扶沟至周口方案

郑合铁路以阜阳为界分为两段，郑州经周口至阜阳段又被称为郑阜铁路。中铁第三勘察设计院集团有限公司（以下简称铁三院）2015年5月编制的《郑州至周口至合肥铁路可行性研究（送审稿）》和2016年1月编制的《郑州至周口至阜阳铁路初步设计（送审稿）》显示，郑合铁路的勘测设计工作启动于2013年。

2013年1月和2月，按照原铁道部发展计划司的安排，铁三院开展了郑州至周口至合肥铁路方案研究工作，并于2013年1月16日将方案研究的初步结论向原铁道部发展计划司进行了汇报，完成方案研究报告。

2014年4月至10月，铁三院根据向中国铁路总公司、河南省、安徽省的汇报情况，修订了客运量预测、沿线车站设置等，完成了预可研报告（送审稿）。

2014年7月至10月，根据中国铁路总公司计划统计部的要求，铁三院开展了运量预测专题工作。2014年10月10日，中国铁路总公司、河南省、安徽省举行客流预测专题评审，《郑州至周口至合肥客运量专题研究》通过专家评审。

2014年12月9日，中国铁路总公司计划统计部组织经规院、运输局和沿线省市，就本项目进行了预可研审查。后来，结合审查意见对预可研报告进行了修改和补充，完成了预可研报告（修改稿）并上报。

2014年12月至2015年2月，铁三院进行现场初测，于2015年4月完成可行性研究文件（送审稿）的编制。

2015年5月27日至31日，中国铁路总公司鉴定中心组织沿线地方政府及相关铁路局、京广客专河南公司、京福客专安徽公司，对本项目可行性研究文件（送审稿）进行了评审。

2015年6月，依据评审会各方意见及省、部会议精神，完成审后补充材料，补充完善新设许昌北站，经鄢陵、扶沟至周口方案。

2015年6月和7月，依据鉴定中心的评审意见（初稿），对郑州至周口段和沈丘至阜阳西段开展补充初测工作。

2015年8月，中咨公司组织专家及沿线相关部门对本项目进行了预评估，结合专家意见对可行性研究报告进行了修改和完善。

2015年7月至11月，完成项目定测工作。

2015年9月，中国铁路总公司将可行性研究报告呈报国家发改委。

2015年9月，国家铁路局组织专家对可行性研究报告进行了评估。

2015年10月，国家发改委对本项目可行性研究报告予以批复。

2015年8月底，按照河南省、京广客专河南公司对本项目的推进要求，开展西华至周口东段特大桥先期开工段的初步设计。中国铁路总公司、河南省人民政府和中国铁路总公司工管中心于10月底对先期开工段予以批复。

2015年10月中旬，启动全线初步设计工作。

2016年7月中旬，施工单位中铁十一局集团有限公司和中铁航空港集团进驻郑合铁路许昌段工地，拉开了郑合铁路许昌段的建设序幕。

郑万铁路河南段勘测设计由铁四院负责

2015年8月28日，国家发改委批复郑万铁路可行性研究报告

郑万铁路河南段的勘测设计工作，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）负责。

该院于2014年10月编制完成的《新建郑州至万州铁路河南段可行性研究（送审稿）》显示，2013年11月、2014年4月，铁四院对许昌段、平顶山段的采空区、压覆矿产资源情况进行了专项调查，对郑州南站站址方案涉及的征地、拆迁情况进行了补充调查。

2014年5月至7月，铁四院进行了现场初测，共完成贯通方案345.8公里、同精度比较方案475公里、论证比较方案639.4公里、枢纽（地区）配套工程贯通和比较方案共计54公里。地质钻探完成155孔8013延米。

2014年7月，铁四院进行河南段可行性研究文件编制工作，于9月中旬完成《新建郑州至万州铁路河南段可行性研究（送审稿）》的编制工作。

2014年10月，根据线路及车站方案预审意见，编制完成《新建郑州至万州铁路河南段可行性研究（送审稿）补充材料》。

2014年9月10日，国家发改委批复了郑万铁路的项目建议书。

2015年8月28日，国家发改委批复了郑万铁路的可行性研究报告。

2016年4月，施工单位进场。5月9日，中铁四局郑万铁路河南段项目部三分部在长葛北站工地打下郑万铁路许昌境内首根桩基。5月26日，中铁七局三公司承建的郑万铁路颍河特大桥首根桩基开钻。