【新闻深三度】厚植交通优势，助力郑许融合（三） 我市基本构筑了公路、铁路、航空、水运等复合式、立体化、便捷的交通网络 为实现更大范围、更广领域、更高层次的郑许交流合作奠定了坚实基础 编织立体交通网打造郑许融合“快车道”

郑许融合发展使我市的交通区位优势进一步凸显。图为许昌东站一角。
记者 牛书培 摄

核心提示

建设现代综合交通系统，发挥毗邻郑州航空港的区位优势，努力打造连通郑州、辐射周边的豫中南综合交通枢纽，为郑许交通对接提供服务，从而构建立体快捷交通网络，促进郑许融合快速发展。

那么，与郑州的交通对接，将为我市老百姓出行提供哪些方便，对许昌的哪些产业产生积极影响，对许昌的经济发展起到什么作用？4月13日，记者对此进行了采访。

地利之便，郑许立体快捷交通网络正在加快构建

许昌的发展优势在区位、在交通。在许昌的交通规划版图上，向北对接郑州航空港经济综合实验区、对接郑州大都市区是多年来的谋划重点。

如此谋划思路，与许昌优越的区位优势和交通条件是密不可分的：居于中国之“中”、辐射八荒，承东启西、连南贯北，是天然成就的郑州“南大门”，是豫南地区进入郑州的必经之地，紧临郑州航空港经济综合实验区，享有国家交通规划建设的诸多政策“红利”……

在这些优势条件的助推下，许昌已有京广高铁贯穿，正在建设的郑万、郑合高铁在境内交会，共设有5个高铁站，几乎实现了县县通高铁，成为“十三五”时期河南省除郑州外高铁站最多的省辖市；京港澳、许平南、许尉、许禹、许扶、禹登、郑尧等高速公路在许昌呈“米”字形交叉；境内全长31公里的许港快速通道，南距许昌市区21公里，向北10公里出长葛境进入郑州航空港经济综合实验区；许港快速通道向东是鄢陵境内连接郑州航空港经济综合实验区东面的230国道，目前正在进行升级改造，向西2公里处则是连接郑州的老107国道，103省道也已升级改造为一级公路。去年，我市围绕郑许、许港融合发展战略投资建设的公路项目个数和里程数均居全省前列。

随着京广客专、许昌东站综合枢纽、新郑异地航站楼等项目的建成运营，我市基本构筑了公路、铁路、航空、水运等复合式、立体化、便捷的交通网络，综合交通网络体系日臻完善，为实现更大范围、更广领域、更高层次的郑许交流合作奠定了坚实基础。

枢纽效应，许昌将搭上枢纽经济的发展快车

“河南应利用自身优势，大力发展新的枢纽经济，比如航空经济、高铁经济，并打造多种交通方式融合配套的经济体系。”中国国际经济交流中心副理事长张大卫曾表示，具备多功能链接条件的高速交通枢纽不再只是传统意义上运送旅客和货物的载体，而是成为全球生产和商业活动的重要连接点和推动区域经济发展的引擎。

许昌作为河南“米”字形高铁下半部的“一竖一撇一捺”，枢纽作用业已显现。据了解，许昌东站日均发送旅客量从2012年开通时不足千人次发展到3000人次，高峰期更是一票难求。周边地区的许多乘客来许昌乘车。作为毗邻郑州的综合交通枢纽，许昌将使郑州的辐射度向南扩展，更好地辐射周口、平顶山、漯河、驻马店等城市。

许昌学院城乡规划与园林学院院长吴国玺在当天接受记者采访时认为，郑州作为一个区域的中心增长极，最突出的特点就是有完备的基础设施，特别是有功能强大的枢纽——铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽。许昌作为最贴近郑州的区域，是最先的受益者，也是最大的受益者。通过与郑州融合发展，许昌可以把郑州的枢纽功能、公共基础设施变成可以使用的资源，搭上枢纽经济的发展快车。

吴国玺说，交通优势将成为许昌的后发优势。这个优势可以吸引高质量、高层次的投资，对转型升级、经济提升具有很大的促进作用。

厚植优势，许昌的首要任务仍是交通对接

此外，吴国玺还表示，郑许融合发展，许昌的一个着力点就是在基础设施方面加快与郑州无缝对接，进行广泛、全方位、更顺畅的对接。对接的首要工作，是要有更好的快速通道，建设城际铁路、城际快速路。这样会大大缩短郑州与许昌的距离，为推进郑许融合提供强大的支撑。

对于怎样发挥许昌的交通优势，吴国玺说，要加快郑许交通一体化。“许昌目前的优势是明显的，但仍存在交通一体化布局尚未实现的问题。因此，便显得借力郑州航空港不够，两者仍处于‘空间对接’阶段。”

“十三五”期间，我市还将实施升级224省道、郑州大学路南延227省道和现有的228省道、233省道、234国道等改造项目。届时，我市将有10条国、省干线公路连接郑州。

市七次党代会报告提出，发挥毗邻郑州航空港的区位优势，加快构建现代立体交通体系，努力打造连通郑州、辐射周边的豫中南综合交通枢纽。加快郑万高铁、郑合高铁和三洋铁路许昌段建设，积极推进郑许轨道交通，适时启动城市轻轨建设。

许昌市发改委副主任冀伟表示，郑许融合发展的首要任务是交通对接，构建郑许交通一体化体系。主要有三个方面的工作：首先，成为郑州大都市区的门户枢纽、辐射豫中南的门户枢纽。这是中原城市群发展规划对许昌的定位，也是许昌要主动承担的核心功能之一。其次，构建便捷高效的轨道交通系统，包括已建成的京广高铁，正在建设的郑万高铁、郑合高铁，年底前开工的机（场）许（昌）城市快轨，规划的郑许城际铁路等。最后，构建便捷高效的快速通道系统，包括已建成的京港澳高速公路等，正在建设的许港快速通道、新107国道等，将开工的227省道改建，还在规划的一批快速通道项目。目前，我们正在拟定一揽子对接计划，着重对接解决道路标准、接口、贯通三个方面的问题，加快郑许交通一体化建设。

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郑合高铁过境约54公里 设许昌北站和鄢陵站

郑州至周口至阜阳铁路在阜阳是一条新建的铁路，与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并线到达合肥，常被称为郑合铁路。

据《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路初步设计》披露，该线路起自郑州南站，止于阜阳西站，长约276公里，设计时速350公里。全线设有郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站和阜阳西站。

郑合铁路在我市的过境里程约为54公里。许昌北站位于建安区小召乡境内（农大路以南、新元大道以北、中原路以东）。鄢陵站位于鄢陵县大马镇境内G311线以南约3．5公里处。

郑万高铁过境59．63公里设长葛北站和禹州东站

据《新建铁路郑州至万州铁路河南段可行性研究》披露，郑州南至方城段方案起初共设计了3个方案：经禹州平顶山西方案、经许昌东平顶山东方案、经许昌北平顶山东方案。经过综合比较，最终确定了经禹州平顶山西方案。

郑万铁路全长约818公里，途经我市境内的长葛市、禹州市，过境59．63公里，设置长葛北站和禹州东站。长葛北站位于长葛市西北部增福庙乡与长社街道办事处之间。禹州东站位于禹州市东南部褚河镇，距长葛北站21．95公里。