共享汽车现设有19个站点，还车须到站点及50米范围内，驾驶、停放须遵守法律

核心提示

万里共享汽车投放市场初期，只有万里大厦、中心汽车站、汽车西站、汽车南站、许昌万里客运有限责任公司富士分公司等5个站点。随着近几个月的试运营，共享汽车受到越来越多市民的认可和喜爱。

如今，站点由5个增加到19个，新增了许昌市民之家、金佰瀚温泉宾馆等站点，大大方便了有高铁换乘需求、市政办公需求、洗浴消费需求的市民。有需求和停车条件的单位，可以申请在本单位或附近设置站点。

【建设】 现有19个站点，有需求的单位可申请设置站点

12月5日16时40分许，一辆共享汽车缓缓驶入莲城大道与百花北路交叉口的万里大厦停车场，然后规范地停放在画好的共享汽车停放区域内。

“这不是限行了吗？共享汽车不仅环保，而且不限行。”26岁的王新爱在新田360广场上班，她的老家在建安区灵井镇。今天，其父母、亲戚从老家过来，她专程开车带家人沿许昌的水系一直向北，在北海公园玩了一圈儿。老人看到许昌变得这么漂亮，坐的还是共享汽车，心里特别高兴。

“我使用了2小时15分钟，花费56.76元。”王新爱说着在手机上点击“还车”，“嘀”的一声后，还车完毕。“如果北海公园附近也有站点就好了。我可以先还车，用的时候再借，这样能省不少钱。”

“您可以使用蓝牙，让它播放手机上的歌。”许昌万里一卡通科技有限责任公司市场总监高晓燕说，“至于站点少的问题，我们正在与多方进行接洽，争取多设置站点，覆盖城区主干道及市民出行需求旺盛的商业、办公区域，方便更多的市民借还车辆。”

“现在，许昌城区的共享汽车站点共有19个。近期，我们规划增设一些站点。”高晓燕说，“如果哪个单位有用车需求，且提供场地，可以与我们联系。一旦场地考核符合建站标准，我们会在该单位设置借还车站点。”

“建设站点，不仅需要场地，还需要建设配套的电力服务支持体系及相应的技术服务支持体系。”高晓燕说，目前，许昌的共享汽车采用在站点定点取还的模式。也就是说，所有共享汽车的借还必须在站点完成，最远可在站点50米范围内。只有这样，才能最大限度地保持其共享的性质。

【服务】 车辆均已购买全险，并为驾乘人员购买保险

目前，投入运营的共享汽车均已悬挂蓝牌且购买全险。同时，许昌万里一卡通科技有限责任公司还为驾乘人员购买了保险，用户可放心用车。

既然已经购买了全险，为何还要缴纳800元的违章保证金？

“这主要是为了约束驾驶者不要违法行车，如闯红灯、逆行等。”许昌万里一卡通科技有限责任公司总经理郑会娟说，针对共享汽车项目运作过程中出现的问题，在解决方式上，他们提倡用户从互助式思维出发作出反应，如提前查看车况，及时通知客服，尽快与交警部门取得联系等。这些措施的出发点都在尽可能地减少负面影响，引导用户主动、积极地解决问题，主动参与到社会出行文明、生态文明建设中，合理地配置资源，营造更和谐的社会氛围。

郑会娟介绍，我市的共享汽车二期建设站点30个，投入车辆200辆。面向全市依托成型的商业模式复制建设，形成覆盖市区主干道、主要商业区域、主要办公区域、主要交通枢纽的出行网络；三期建设站点36个，投入车辆300辆。投入车辆补充一期建设网络，填充前期建设盲点；四期全面拓展，在周边地区铺开网络，在县区开展共享汽车网络铺设，逐步建立一个覆盖许昌、辐射许昌周边的用车网络。

“建设许昌老百姓喜欢的‘全民车库’是我们的最终目标。”郑会娟说，共享汽车网络运行在安全性、技术可靠性、风险保障性方面有全面的设计，对行驶安全进行规范，保障网络运行顺畅。另外，共享汽车技术服务体系集成了各种先进的物联网技术和互联网技术，使管理部门能及时了解使用者的道路行驶状况，为交管部门的管理提供数据支持和对接，在保障共享汽车有序、便利出行的同时，有效规避各种安全隐患，为市民搭建一个环保、经济、便捷、高效、智能、有保障的出行网络。

【倡议】 共享服务越来越多，文明意识也要齐头并进

“许昌现在发展得越来越好。我发现，在其他城市的共享单车还没大规模发展之前，许昌已有了‘小绿’。当其他城市的共享单车被随意丢弃、人为破坏等现象频出，相关企业发展难以为继时，我们的‘小绿’依然受欢迎。”市民李毅惠认为，这其中最关键的问题在于我市的“小绿”站点分布在社区附近，方便；有停车桩，不乱，骑上“小绿”是风景，停下“小绿”还是风景。共享汽车也应借鉴“小绿”的成功经验。

“现在，许昌出行有‘小绿’、共享汽车，读书有‘漂流屋’，许昌的共享服务越来越多。”许昌学院教育科学学院副院长张笑涛认为共建才能共享。共享背后，要有共建的意识作支撑，要有市民的文明意识作保障。市民应该不断增强文明意识，遵守法律。只有这样，共享服务才会越来越好，市民才能最大限度地享受到共享服务带来的便利。

郑会娟说：“共享能解决大多数人的问题，在为广大民众提供出行解决方案的同时，我们希望能够在社会文明、公益方面有所作为。”

“我们提倡共享，努力将这份事业做好的初衷，不仅在于这是一项可以盈利的商业行为，而且因为其发展有利于社会进步，可以优化总体资源配置，有利于人民行为习惯的养成，可以增强广大民众的社会公民意识，能帮助更多人获得更好的生活方式，享受到科技进步、社会发展带来的成果。”郑会娟说。

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展望共享出行

2017年年初，全球著名管理咨询公司麦肯锡发布《中国共享经济消费者调研》称，共享出行主要涵盖网约车、汽车分时租赁和共享单车等模式。目前，中国共享出行日活跃用户已超过1000万人次。共享出行在环保和缓解道路拥堵等方面也将深刻影响社会发展。调研表明，近80%的受访者偏好环保型车辆，且多数消费者表示，在相同条件下愿优先选择环保型车辆，显示车辆环保化的大环境已日渐成熟。

同时，麦肯锡全球研究院院长华强森作出展望，到2030年，每天将有280万小时的出行时间因此而节约。届时，共享出行促进城市出行消费总额将达1万亿元人民币，拉动GDP净增长总额将达6000亿元。共享经济也是“增强消费对经济发展的基础性作用”的重要力量之一。