郑许市域铁路 郑许融合的先导工程引领工程龙头工程

上跨双洎河效果图

地下车站二层效果图（初步）

葛天大道站、永兴东路站效果图（初步）

新元大道站效果图（初步）

许昌东站效果图（初步）

新元大道站鸟瞰效果图（初步）

郑许市域铁路线路走向示意图

上跨京港澳高速公路立面效果图

备受关注的郑州机场至许昌市域铁路（以下简称郑许市域铁路），计划于2020年建成投用。作为郑许融合的先导工程、引领工程、龙头工程，郑许市域铁路将以便捷舒适、价格实惠、公交化运营等突出优势，在郑许对接、产业提升、融合发展中发挥不可估量的作用。

如今，郑许市域铁路工程可研报告已经省发改委批复，规划设计已揭开神秘面纱。该工程全长约59公里，其中许昌境内33.7公里，设11站，以许昌东站为起点，经永昌大道转入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京广高铁后往东，沿规划工业路往北衔接华夏幸福城核心区，穿过李粮店煤矿，接入郑许市域铁路郑州段工业十路站，穿过双鹤湖、园博园组团，就近进入新郑国际机场GTC换乘中心，在许昌境内途经东城区、市城乡一体化示范区、建安区、长葛市。该项目拟采用轻轨直流制式，实行4—6车辆编组混编，初步设计时速120公里/小时，通过“高密度、短编组”实现公交化运营，全程运营时间为51—57分钟。

这一重大项目的谋划筹备仅用了一年时间。市轨道交通办公室有关负责人介绍：“在其他城市，此类项目的谋划筹备都在3年以上，有的甚至长达7年。而在许昌，我们昼夜奋战、加紧推进，仅用了一年时间，又一次创造了‘许昌速度’。”

有人会问，这一重大项目能为老百姓带来什么？能为许昌发展带来什么？

郑许市域铁路的谋划推进，是发展使然、势在必行。省十次党代会提出：“加快郑许融合发展，建设组合型大都市地区。”许昌作为郑州大都市区的次中心城市，在不进则退的发展竞争中，必须抢抓郑许融合带来的千载难逢机遇，为未来发展厚植优势。

而在郑许融合发展中，我们优势独具、唯欠东风。产业方面，许昌至郑州的带状区域内布局了16个省级产业集聚区，全省5个三星级以上的省级产业集聚区有4个在该区域内；郑许两市经济总量分居全省第一位和第四位，生产总值之和超过全省的1/4，其中许港产业带是中原城市群半小时核心圈的重要产业支撑带，迫切需要强化交通对接。人口方面，该项目沿线仅许昌境内人口就有近200万，亟待建设一条快捷通道来解决群众出行问题。区域发展方面，许昌距省会郑州80公里，是国家生态文明先行示范区和国家生态园林城市，对郑州和航空港区有较强的环境吸引力和产业承载力。因此，实施郑许市域铁路工程，是郑许经济互补、融合发展的迫切需要，是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的迫切需要，是区域发展的迫切需要，其顺利实施也标志着郑许融合迈出了重大步伐。

对于群众出行来说，郑许市域铁路将进一步拉近许昌与郑州，尤其是新郑机场以及航空港的时空距离，能方便许昌旅客前往新郑机场、郑州市区，满足许昌市内组团城市间的通勤需求。

对于许昌未来来说，郑许市域铁路是郑许融合发展的先导工程，是郑州大都市区融合发展的第一条市域铁路，推动许昌在融入郑州大都市区中走在了前列；是许港产业带的基础工程，串起了许港之间13个相关产业园区，将加速推进形成许港产业隆起带、郑许重要增长极；是提升许昌综合竞争力的引领工程，使郑州航空港、河南自贸区、河南跨境电商试验区等真正变成许昌可利用的平台，加强许昌与国际市场的联系，提升许昌在中原城市群中的竞争力；是推进绿色交通的标志工程，将以便捷实惠、公交化等优势，吸引更多人乘坐，积极践行绿色出行理念。

可以预见，未来，拥有中原之中优越位置的许昌，拥有“铁公机”的许昌，拥有1条市域铁路、1个异地航站楼、5个高铁站、“四纵”高速公路线、“四纵”铁路线和四通八达干线公路的许昌，将进一步强化交通枢纽地位，在中原城市群融合发展中赢得“头彩”。

（本版图片均为资料图片）