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风雪中,郑许市域铁路的建设者在紧张施工

本月中旬,机械“穿山甲”开始掘进

摘要: 郑许市域铁路项目全称为“郑州机场至许昌市域铁路工程”,是郑许一体化发展交通对接的先导性工程。它于2017年12月开工,建成后将对我市高质量发展产生巨大的推动作用。

郑许市域铁路永昌大道站站房建设基坑。

郑许市域铁路项目全称为“郑州机场至许昌市域铁路工程”,是郑许一体化发展交通对接的先导性工程。它于2017年12月开工,建成后将对我市高质量发展产生巨大的推动作用。

如今,历经一年多的紧张施工,该项目即将迎来新的工程节点——盾构作业。盾构机已于本月3日运抵许昌,并于6日完成了安装。目前,施工人员正在调试设备,预计本月中旬开始作业。

地下双层车站,明挖法建设

1月9日上午,莲城瑞雪纷飞。市区永昌大道与许州路交叉口以西,施工围挡在永昌大道的路中央围出了一个大型工地。工地内塔吊高耸,不时有工程车辆进出。这里便是郑许市域铁路永昌大道站的建设工地。

工地东部,有序地摆放着工程设备;工地西部,有几间大型厂房;工地中部,则是一个大型的方形基坑,周边分布着多个塔吊和栏杆。基坑内,最夺人眼球的是一根根横跨基坑两侧的红色钢制支撑梁。它们整齐、有序地排列着,为基坑提供支护。支撑梁的下面,基坑的四壁前立起了钢筋笼,一些工人正在钢筋笼上搭设模板。基坑的底部,是平整的混凝土地面。

“这个基坑就是永昌大道站的主体站房,采用明挖法建设!”中铁十六局集团有限公司郑许市域铁路第一项目部现场技术员尤欢畅说,站在基坑边向下看到的只是车站的地下一层,在混凝土地板的下面还有一层地下站房。

据了解,永昌大道站为地下二层岛式车站。为建设它所挖的基坑长212米,宽19.7米,最深处达24米,平均深度为18.8米。

永昌大道站位于地下,由钢筋混凝土制成,犹如一个巨大的混凝土盒子。目前,该站最下层的底板已经施工完毕。工程人员正在制作车站的顶板、一层与二层之间的中板和四周的侧墙。

机械“穿山甲”,6日完成组装

基坑的最东头,也是基坑的最深处。在这里,一台通体乳白色、呈圆柱形的大型机器静静地横卧在平台上。它的一侧紧挨着基坑壁,另一侧连接着长长的台车,车上满载着各种设备。“这个圆柱形的大家伙就是盾构机!”盾构技术员李明俊说,盾构机是一种使用盾构施工法的隧道掘进机。盾构施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)。这种施工方法广泛应用于隧道建设。

永昌大道站内的这台盾构机,是中国铁建重工集团自主研发的6410土压平衡盾构机,由刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥和后配套设备组成的地下掘进设备,总长达到84米。它挖掘的隧道横断面呈圆形,直径可达6.44米。

这台盾构机于本月3日运抵许昌,6日完成了组装。相关负责人表示,为确保盾构机安全始发,下一步他们将进行洞门降水、洞门超前探测,最后进行破除,进入试掘进阶段。预计本月中旬,它将开始掘进作业。

快速建设阶段,施工有序推进

郑许市域铁路全长59公里,共设21个站。其中,许昌段线路长33.7公里,设站11座(地下车站2座、地上车站9座),2017年12月开工,建设周期37个月,计划2020年年底通车运营。

该项目以许昌东站为起点,经永昌大道转魏武大道,沿魏武大道向北行走,下穿京广高铁后向东,沿规划工业路往北衔接华夏幸福产业新城,后经李粮店煤矿进入郑州市境内,穿过双鹤湖、园博园组团,最终进入新郑国际机场GTC换乘中心。许昌市境内途经东城区、市城乡一体化示范区、建安区、长葛市,覆盖10个产业集聚区及产业园区。

经技术论证,项目采用轻轨直流制式,车辆采用B型车,4至6编组混编,初步设计时速为120公里,通过“高密度、短编组”实现公交化运营,全程运营时间为51分钟至57分钟。

市轨道办相关负责人表示,目前,郑许市域铁路项目已进入快速建设阶段,车站土建、区间路基、节段预制梁、桥梁工程桩基、承台、墩身、架设及梅庄停车场等正按照计划稳步推进。


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