我市汽车市场掀起中国风

6月24日，WEY VV7c/VV7s尊享试驾体验会在延安路举办。

6月以来，长城汽车高端品牌WEY在许昌市区频频亮相，不少消费者下单订车。与此同时，传祺、长安、吉利、宝骏等中国品牌（即自主品牌）纷纷发力，在我市掀起了一股中国风。

由于拥有高通过性、空间灵活等一系列优势，近年来，SUV的市场占有率逐年攀升。尤其是中国品牌能很好地把握市场走向，迎合年轻人的口味，且比同级合资品牌有差价优势，从而进一步催化了中国SUV市场的爆红，销量年年增长。

中国品牌在SUV市场上

优势依旧明显

中汽协提供的数据显示，5月，中国品牌SUV销量前十名车型分别是哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、博越、荣威RX5、哈弗H2、长安CS75、风光580、宝骏560、名爵ZS。销量位居榜首的依旧是SUV市场上的“常青树”哈弗H6，5月销量实现35262辆。哈弗H2以1.55万辆的销量，增加了哈弗的品牌竞争力。传祺GS4后来居上，进一步缩小与哈弗H6的差距，5月销量同比增长21.7个百分点，销售新车31659辆。哈弗H6连续45个月销量领先，毫无争议地继续保持冠军地位。SUV销量的纪录一直被哈弗H6刷新着，这是长城汽车的得意之处，也是其危险所在。在群雄逐鹿的SUV市场上，哈弗H6稍有闪失，长城汽车在SUV市场上的气势将会锐减。

除了哈弗H6和传祺GS4之外，值得一提的还有吉利博越以及上汽荣威RX5。

回归“一个吉利”后，吉利发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃的技术合作也经历了上市之后的百般“诟病”。在产能有限的情况下，博越销量已连续6个月超2万辆。

荣威RX5作为一款互联网汽车，5月份销售了1.68万辆，有1.5T、2.0T两种动力，搭配互联网理念，并且将消费人群锁定为“80后”、“90后”，实力不可小觑。目前，荣威RX5推出了推电混动版本以及纯电动版本，消费者购买纯电动SUV车型多了一个选择。

不再“以价换量”

中国品牌实力升级

数据显示，我国汽车产量连续8年位居全球第一。2016年，我国汽车产销量突破2800万辆，其中，中国品牌产销量超过1400万辆，占总产销量的一半。同时，中国品牌汽车在某些细分市场上已具备与国际一线品牌同台竞争的实力。

如今，我国汽车市场已逐渐形成中国品牌主流阵营，由产品销量和企业实力排名靠前的品牌共同组成，宝骏、长城、吉利等支撑起中国品牌发展的半边天。风风火火的中国品牌主流阵营，是每一个中国品牌坚持和努力的合力。它们钻研和探索汽车市场的各种可能性，形成各自独特的发展之路。中国品牌主流阵营的集中，为下一阶段与合资品牌争夺做好了准备，进一步引导中国品牌整体实力向上，促进中国品牌汽车长足向前。

与此同时，随着中国消费需求升级，中国品牌“以价换量”时代正在远去，不少中国品牌已认识到这一点。

一方面，中国品牌积极征战高端车市场，向上突破。中国品牌初期的发展从边缘市场开始。随着中国品牌阵营的发展壮大，与合资品牌在技术、工艺及设计上的差距缩小，对合资品牌中低端车型形成明显的竞争压力。发展至今，高端车市场仍长期被合资品牌占据，中国品牌推出超过15万元的车型，意味着自主与合资之间的竞争愈演愈烈。长城汽车哈弗H8和哈弗H9率先上市，取得不错的市场口碑后，进一步推出高端子品牌WEY。吉利汽车乘胜追击，推出博越后迅速攻占SUV细分市场，今年更推出备受瞩目的新品牌LYNK & CO。

另一方面，中国品牌加速产品序列布局横向突破。SUV浪潮全球化到来，中国品牌紧紧抓住了这一契机，纷纷推出比合资品牌质量更优而售价更低的SUV产品，短期内取得爆发性增长。从长期来看，产品策略专注于SUV没有问题，但限制了品牌规模的发展空间，也许会错失其他的市场机会。因此，中国品牌要进行横向发展。以宝骏汽车为例，其品牌升级得益于产品布局的深化，相继推出的宝骏730、宝骏560、宝骏310分别是MPV、SUV和小型车细分市场的佼佼者。在今年上海车展上，宝骏汽车还发布了一款大空间多功能家轿宝骏310WAGON。中国品牌产品线不断扩充，逐渐深入合资品牌的腹地，对合资品牌形成强烈的冲击。

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